{"id":79116,"date":"2023-06-21T14:40:14","date_gmt":"2023-06-21T12:40:14","guid":{"rendered":"https:\/\/efectis.com\/?p=79116"},"modified":"2023-06-21T14:40:32","modified_gmt":"2023-06-21T12:40:32","slug":"essai-de-conteneurs-daeronefs-innovants","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/efectis.com\/fr\/essai-de-conteneurs-daeronefs-innovants\/","title":{"rendered":"Essai de conteneurs d’a\u00e9ronefs innovants"},"content":{"rendered":"\n

Depuis septembre 2022, Efectis effectue des essais de recherche et d\u00e9veloppement sur des conteneurs d’avion pour Inflight Canada. Les conteneurs sont diff\u00e9rents de ceux qu’Efectis a test\u00e9s par le pass\u00e9 (conform\u00e9ment \u00e0 la norme ISO 19281:2016 Fret a\u00e9rien – Conteneurs r\u00e9sistants au feu – Exigences de conception, performance et essais).<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les conteneurs sont con\u00e7us et fabriqu\u00e9s par Inflight Canada pour acc\u00e9der \u00e0 l\u2019avion par la porte passager. Les \u00e9coutilles (portes) d’un avion cargo sont beaucoup plus grandes que celles d’un avion de passagers. Depuis la pand\u00e9mie, de nombreux avions de ligne sont rest\u00e9s clou\u00e9s au sol. Transformer ces avions en avions-cargos permettait \u00e0 l’op\u00e9rateur de les utiliser diff\u00e9remment. Outre sa taille, les propri\u00e9t\u00e9s du conteneur en mati\u00e8re de d\u00e9gagement de fum\u00e9es sont extr\u00eamement importantes. Les conteneurs seraient install\u00e9s dans la cabine de l’avion au lieu de la zone de fret du pont inf\u00e9rieur. Cela signifie que la fum\u00e9e pourrait p\u00e9n\u00e9trer dans le cockpit lorsqu’ils sont pr\u00e9sents dans la cabine.<\/p>\n\n\n\n

Les conteneurs ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9s pour leur r\u00e9sistance au feu (conform\u00e9ment \u00e0 la norme SAE AS8992:2020 – Exigences en mati\u00e8re de conception, de performance et d’essai des conteneurs r\u00e9sistants au feu, similaire \u00e0 la norme ISO 19281:2016) et pour le confinement de la fum\u00e9e (conform\u00e9ment \u00e0 la norme FAA AC 25-9A:1994 – Tests de d\u00e9tection de fum\u00e9e, de p\u00e9n\u00e9tration et d’\u00e9vacuation et proc\u00e9dures d’urgence connexes du manuel de vol) et ont pass\u00e9 les deux tests avec succ\u00e8s lors de la phase de recherche et d\u00e9veloppement.<\/p>\n\n\n\n

Bien que cela ne soit pas pr\u00e9vu par la norme, lors des essais de r\u00e9sistance au feu, des capteurs de pression ont \u00e9t\u00e9 connect\u00e9s au conteneur afin d’avoir une id\u00e9e sur la pression produite lors de l’inflammation du combustible (bo\u00eetes en carton remplies de 1,2 kg de papier d\u00e9chiquet\u00e9). Il existe de nombreuses donn\u00e9es enregistr\u00e9es int\u00e9ressantes \u00e0 exploiter par Inflight. Une autre caract\u00e9ristique est la possibilit\u00e9 d’utiliser un extincteur portatif de qualit\u00e9 a\u00e9ronautique \u00e0 l’int\u00e9rieur du conteneur via un petit point d’entr\u00e9e sur le c\u00f4t\u00e9. La campagne d’essais est en train d’optimiser cette fonction.<\/p>\n\n\n\n

Lorsque Inflight Canada aura effectu\u00e9 tous les essais de R&D n\u00e9cessaires, tant chez Efectis que chez des tiers, les autorit\u00e9s assisteront aux essais de certification qui seront m\u00eame effectu\u00e9s \u00e0 l’int\u00e9rieur d’un avion en vol. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

Pour plus d\u2019informations, \u00e9crivez-nous sur Richard Staal<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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